Nå kommer bompengeøkningen: – Regnestykket går ikke opp

1. september 2022 kommer den varslede økningen på bompenger i Oslo kommune.

Pressesjef i Norges Automobil-Forbund (NAF) mener økningene kommer som et resultat lite kontroll på Oslopakke 3 som er en plan for veiutbygging og kollektivtrafikk i Oslo og Akershus.

– Da det ble lansert kalte vi det desperate økninger. Det handler om å dekke opp kostnader for prosjekter som har løpt ut av kontroll, sier Ingunn Handagard til Nettavisen.

– Det vitner om at hele systemet med bompenger er sårbart og bør legges om, legger hun til.

Ser et skifte i boligmarkedet: Disse Oslo-strøkene kan bli prisvinnere

Kraftige økninger

I rushtiden i indre ring vil økningene være 13 kroner per passering for dieselbiler, 8 kroner per passering for elbiler og 12 kroner per passering for bensinbiler og ladbare hybrider.

I indre ring før økningen som kommer 1. september betaler en bensinbil 22 kroner, en dieselbil 24 kroner og en elbil 9 kroner i rushtiden.

Totalprisen fra 1. september blir 37 kroner for dieselbiler, 34 kroner for bensinbiler og 17 kroner for elbiler i rushtiden.

Utenfor rushtiden vil økningene i indre ring tilsvare 12 kroner per passering for dieselbiler, 9 kroner per passering for elbiler og 10 kroner per passering for bensinbiler og hybrider.

På bygrensen og i Osloringen kommer økningen på:

6 kroner både i og utenfor rushtid for dieselbiler. Elbiler vil måtte punge ut med 6 kroner mer per passering i bygrensen og 8 kroner mer per passering utenfor rushtiden.bensin- og hybridbiler vil få en økning på 6 kroner per passering i og utenfor rushtiden.

Se oversikten her:

Tallene er hentet fra Fjellinjen. Ytterligere økninger kommer 1. januar 2024.

Handagard forteller at undersøkelser gjennomført i januar 2021 viser at omtrent en tredjedel i Oslo sa at daværende takster er for dyre for deres økonomi.

– Mange vil slite med en økning på 500 kroner i måneden.

Et foreldet system

Det er heller ikke så lett for alle å bytte til kollektiv, understreker Handagard.

– Men for de som er avhengige av bilene blir det ikke slik at det er automatisk en buss på plass. Folk tar ikke den bilturen for gøy.

I tillegg mener NAF at kollektivtilbudet i Oslo bør bli bedre, før man setter i gang restriksjoner på bilkjøring.

– Fornebubanen blir ikke ferdig før om mange år. Det samme med nytt signalsystem for T-banen, som er ett av prosjektene som skal finansieres nå. Her betaler man lenge før man ser effekten.

Handagard mener dagens system går imot sin hensikt.

– Hele poenget med bompengene er jo å få færre til å kjøre bil. Samtidig er politikerne avhengig av bompengene for å finansiere prosjekter. Regnestykket går ikke opp fordi de må stadig øke takstene når elbilandelen blir høyere.

– Samtidig er vi sterkt kritisk til å øke takstene også for elbilistene.

Så lenge bompengene økes uten at kollektivtilbudet blir bedre blir det bare å sende en ekstraregning til de som ikke har alternativer til bil i dag, mener NAF.

– Det viser at bompenger som system er helt foreldet. Man må få en annen måte å finansiere prosjekter på.

Nettavisen har kontaktet byrådet for en kommentar uten hell.

Prosjekt ut av kontroll

I tillegg påpeker at Handagard at de nye bompengesatsene minsker forskjellen i rushtiden.

– Insentivene til å kjøre på tider med mindre kø svekkes.

Organisasjonen mener staten må finansiere byggingen av infrastruktur. Handagard mener Fornebu-prosjektet løper helt ut av kontroll.

– Det har blitt forferdelig dyrt og er et symbol på alt som er galt med norsk samferdsel.

Dette begrunner hun slik:

– Det tar for lang tid, i dette tilfellet nesten 10 år før en spade sto i jorda. Det planlegges for dårlig og kostnadene løper løpsk, og til slutt må bilistene ta regningen.

Les også

På to timer ble tre bilister tatt, mistenkt for å være påvirket av alkohol eller amfetamin på skoleveien i Gamlebyen

Her ble flere tatt for råkjøring på rykende fersk asfalt: – Vi ønsker å ta færrest mulig

Les også

Kontrollerte biler første skoledag: Her blir mannen anmeldt